Я считаю, что объединение вертолетостроительных компаний крайне неправильно и значительно наносит ущерб всей отрасли отечественного вертолетостроения. А связано это с тем, что дочерние компании получают финансирование из бюджета, в результате чего возникает конкуренция между ними за бюджетные средства. И очень часто средства выделяются не исходя из интересов государства и науки, а из того, насколько представители дочерних компаний могут продвинуть свои проекты. А, если вдруг, в высших кругах окажется представитель компании, то он будет всячески защищать "свои" проекты, пытаясь завернуть проекты "конкурентов", даже если они будут более инновационные. И у нас уже есть грандиозный пример из смежной области - это воздушно-орбитальный самолет (ВОС) "Спираль" http://www.buran.ru/htm/spiral.htm советую почитать про проект и причины его закрытия. Аналогичная "госкорпорация", помимо космонавтики, загубила ещё одну, не менее важную отрасль для нашей страны - кибернетику, которая в своё время в советском союзе была самой передовой в мире.

Вы пишите: "Я считаю, что объединение вертолетостроительных компаний крайне неправильно и значительно наносит ущерб всей отрасли отечественного вертолетостроения". Охотно соглашусь с Вами: приватизация таких предприятий, как МВЗ им.Миля было государственным преступлением. Но проводили ее ельцины-гайдары-чубайсы-немцовы, а вовсе не Путин. В результате "отрасль отечественного вертолетостроения" перестала существовать. А теперь решите задачу: у Вас есть куча ОАО, ЗАО и ООО предприятий оборонки и стратегических отраслей с разными-непонятными владельцами, которые не сегодня завтра продадут их всяким разным Сикорским. Что делать? Как спасти отрасль? На мой взгляд было найдено довольно изящное решение. Кстати, когда госкорпорация встанет на ноги ее можно и разделить, ведь по сути она выполняет функции министерства вертолетостроения.
Кстати, с чего Вы решили, что что "дочерние компании получают финансирование из бюджета"? Гособоронзаказ конечно есть, но там полно денег от частных и иностранных заказчиков.

Проект воздушно-орбитального самолёта "Спираль" был фактически закрыт в 1974 году в самый разгар испытаний. Дозвуковой аналог орбитального самолёта ЭПОС (Экспериментальный Пилотируемый Орбитальный Самолёт - ЭПОС, дозвуковой аналог - изделие "105.11") к этому моменту уже завершал испытания (полностью полёты прекращены были уже к 1978 году), а его сверхзвуковые прототипы (сверхзвуковой аналог - изделие "105.12" и гиперзвуковой аналог - изделие "105.13" ) были собраны и готовы к ним. Для их запуска без ГСР (гиперзвуковго самолёта-разгонщика) был проработан их старт с помощью ракеты-носителя "Союз" по схеме, аналогичной ныне реализованной для американского X-37B. Обстоятельства закрытия "Спирали" сильно напоминали закрытие и его американского собрата - "X-20 Dyna-Soar", то есть благодаря единоличному решению некого высокопоставленного лица. Которое делалось не в результате объективной оценки эффективности проекта, а в результате конкуренции различных ведомств за бюджетные деньги.

В СССР к таким конкурирующим ведомствам можно было отнести Минавиапром (авиационщики), Минобщемаш (ракетчики) и ГУКОС МО - Главного управления космических средств Министерства обороны (военные). Все они имели своё независимое финансирование и поэтому проект "Спирали", выполнявшийся в недрах Минавиапрома, был для конкурентов ничем иным, как потерей своей доли бюджетных денег. Мало того, и внутри Минавиапрома также была конкуренция отдельных КБ, в частности микояновского ОКБ-155, который начал проект "Спирали" и КБ Сухого - они делили уже министерские деньги. Проект "Спирали" имел поддержку на уровне министерства пока его курировал замминистра А.В.Минаев - выходец из ОКБ Микояна. В январе 1974 года он умер от сердечного приступа прямо на полигоне ГНИКИ ВВС. С его смертью проект лишился своего главного защитника в министерских недрах - на его место пришёл Михаил Петрович Симонов, один из конструкторов ОКБ Сухого (позже ставший его генеральным конструктором). Нового замминистра гораздо более интересовало процветание родного КБ, нежели новаторские идеи его конкурентов. Однако и до этого момента развитие проекта было заторможено из-за смерти генерального конструктора КБ А.И. Микояна в 1970 году. Его авторитет играл значительную роль в продвижении проекта. В то же время КБ было перегружено работами по сверхзвуковому перехватчику МиГ-31 и истребителю МиГ-23. Сам главный конструктор "Спирали" Г.Е.Лозино-Лозинский был назначен также главным конструктором перехватчика. Его работа по "Спирали" отошла на второй план.

Примерно в это же время, в 1972 г., президент США Никсон заявил о начале разработки программы космической транспортной системы "Space Shuttle" с финансированием в 5 миллиардов 150 миллионов долларов в ценах 1971 г (в реальности они достигли 13 миллиардов 400 миллионов долларов). Новая транспортная система могла выводить до 30 тонн на орбиту и спускать с орбиты груз до 14,5 т. При этом планировалось 60 пусков в год. Это было очень серьёзное намерение в условиях, когда суммарный вес, выводимый на орбиту при помощи одноразовых носителей в Америке, не достигал даже 150 т/год. США планировали увеличить его в 12 раз! Ради чего? Руководство СССР не могло игнорировать эти новые возможности своего потенциального противника - тогда другой цели, кроме выведения на орбиту новых типов оружия было трудно предположить. Слухи ходили о создании мощных лазеров, лучевого оружия, способного теоретически уничтожать ракеты противника на расстоянии в тысячи километров. Эти слухи несколько опережали время, но имели своё основание. Как выяснилось, такое бывает в истории - когда транспортная система создаётся и успевает устареть ранее самого оружия, ради которого создавалась.

Заявление Никсона пришлось на время, когда работы по "Спирали" уже почти заглохли. В связи с этим заявлением в Политбюро прошло совещание, на котором Брежнев спросил: "У нас что-то подобное есть?" На что получил ответ, что "что-то делалось у Дементьева" (Пётр Васильевич Дементьев - глава Минавиапрома в то время). Именно после этого на короткое время работы по Спирали вновь активизировались - после проявленного интереса в Политбюро Дементьев дал добро на продолжение работ. Эта активность продолжалась до появления проекта "Бурана" - аналога американской системы "космического челнока". Ради его осуществления было создано НПО "Молния", куда включили всех ведущих разработчиков "Спирали" включая его главного конструктора - Глеба Евгеньевича Лозино-Лозинского, ставшего гендиректором нового объединения.

Я хотел бы дать свои дополнительные комментарии.
Действительно, приватизация была произведена чудовищным образом. Чтобы уяснить каковы масштабы бедствия,
советую прочитать вопросы Квачкова Чубайсу, которые он подготовил на судебном заседании http://www.kvachkov.org/info/post_1176559415.html.

И большая заслуга Путина в том, что он смог национализировать некоторые ключевые области. Тем не менее,
при создании госкорпораций была допущена ошибка, в результате которой многие из них стали черезчур громоздкими и
неэффективными.

Касательно той задачи, которую Вы поставили. Тут нужно посмотреть мировой опыт. И не составит большого труда, чтобы понять,
что аналогичные задачи стояли в Южной Корее, в которой удалось создать несколько высокоэффективных чеболей.
С моей точки зрения гораздо более эффективным будет создание конкурирующих многопрофильных корпораций, а не громадного
синдиката, в результате которого, например, у завода им. Миля и Камова практически отсутствует конкуренция.

Доходы от частных и иностранных заказчиков у них не такие уж и большие, основным покупателем и спонсором разработок и
освоения новых технологий является государство.

О причинах закрытия проекта ВОС "Спираль" ( http://www.buran.ru/htm/spiral.htm )

Hutor, я понял вашу точку зрения, впринципе она имеет право на существование )

Кстати, не знаете, как продвигаются успехи в создании в Томилино вертолета AW139? Хотели к кону года уже первый вертолет выпустить (http://www.mosreg.ru/news_region/63744.html)