даже текущая ширина Егорьевского на этом перекрёстке позволяет сделать два ряда на левый поворот и один ряд прямо. Левый поворот с Заводской на Егорьевское не нужен, поэтому из Томилино в Красково движение по Егорьевскому может быть бессветофорным как и сейчас. Светофорить потребуется выезжающих с Маркса на Гаршина, но затор это не вызовет, поскольку весь транзит пойдёт через Коренёвское и связку на Лыткарино-Железнодорожный, с которой можно будет свернуть обратно на Егорьевское, минуя новый светофор.

Чтобы транзит ушёл весь, на перекрёстке Егорьевского с Кореневским шоссе из области должен быть только поворот направо (что одновременно позволит сильно повысить его производительность), а вернуться в Красково можно через разворот из правого кармана на перекрестке новой связки с Кореневским.

как многолетний (с Олимпиады-80) транзитный пользователь Егорьевского шоссе (Р105) имею добавить:

1. Полноценная развязка с Р105 у моста через Пехорку, которая представляется сейчас такой трудной проектировщикам, вредна для дороги Лыткарино-Железнодорожный при сегодняшней пропускной способности ул. Маркса. Необходимо либо расширять её до 2 полос в каждом направлении вплоть до Коренёвского шоссе, с обустройством внеуличных переходов, либо (если это полностью невозможно) признать её де-факто частью местной УДС и ограничиться съездами с/на ул. Гаршина. Иначе новая транзитная магистраль встанет из-за желающих повернуть на Р105 (ул. Маркса), так же, как сейчас встаёт ТТК ещё за километр (иногда даже не один) до съездов на перегруженные участки магистралей.

2. Однако, полноценная связка с Р105 является одной из основных задач новой дороги. Поэтому предлагаю рассмотреть такой вариант трассировки.



Голубым обозначен 700м участок съезда на Коренёвское и Егорьевское шоссе.
Коричневым въезд с Заводской улицы. Последний позволит ещё более упростить развязку у Пехорки.

Реализация такого решения позволит достичь объявленной цели новой дороги, одновременно значительно сократив транзитное движение через Красково.

Дополнительно создаются предпосылки для организации транспортно-пересадочного узла на базе ст. Коренёво.

На трассе не без проблем, но забор Кореневского завода стройматериалов можно подвинуть до стены здания. Глубина затрагиваемых строительством Красковских карьеров невелика: засыпать частично или, пользуясь случаем, рекультивировать полностью. Забор территории в/ч на другой стороне Куровской ж/д также может подвинуться без вреда, благо Министр обороны ещё недавно командовал Московской областью.